HONDA Avancier 1999-2003 : Une proposition audacieuse de Honda pour le marché japonais
À la fin des années 1990, Honda se distinguait par son audace dans la conception de véhicules pour le marché japonais. La Honda Avancier, produite entre 1999 et 2003, s’inscrivait dans cette démarche en offrant une version plus sportive et plus élégante de la sixième génération de l’Accord. Véritable expérimentation, l’Avancier n’a pas rencontré le succès escompté et a été abandonné après quelques années de production. Cet article se propose d’analyser en détail cette voiture, ses spécificités, et de comprendre pourquoi elle n’a pas eu l’impact que Honda espérait.
Le Concept de la Honda Avancier : Une version sport de l’Accord
Le projet Avancier a été lancé pour séduire une clientèle japonaise en quête de nouveauté. Honda a choisi de ne pas se contenter de proposer une simple version dérivée de l’Accord, mais d’opter pour une silhouette station wagon qui se voulait plus dynamique et plus sportive, tout en restant fidèle aux valeurs de confort et de praticité de la marque. Ce modèle, qui n’a été vendu qu’au Japon, devait offrir un compromis entre la robustesse d’un break et la vivacité d’un coupé sportif.
En observant l’Avancier, on remarque immédiatement une ligne de carrosserie différente de celle de l’Accord classique. Sa silhouette, bien que fidèle aux proportions d’un break, se distingue par une certaine agressivité dans les lignes de la face avant et du profil. Par exemple, les phares de l’Avancier rappellent ceux de la Civic de l’époque, mais sont adaptés au style global du véhicule, avec une calandre chromée à deux barres qui accentue l’aspect sportif.
Design et caractéristiques extérieures
Le design extérieur de l’Avancier se voulait moderne pour son époque, mais aussi fonctionnel. L’un des éléments les plus distinctifs de l’Avancier est son arrière, où Honda a adopté une configuration de fenêtres arrière peu conventionnelle. La lunette arrière du véhicule est divisée en deux parties : une grande vitre horizontale située en haut et une seconde vitre inclinée qui se prolonge vers l’avant du véhicule. Cette solution de design, qui rappelle l’Accord Aero Deck de 1985, n’a pas été reprise sur un autre modèle à l’époque, donnant à l’Avancier une touche unique et avant-gardiste.
Le profil de la voiture, quant à lui, présente un caractère plus imposant. Avec une longueur de 4699 mm et une largeur de 1791 mm, l’Avancier offrait des dimensions intéressantes pour un véhicule de ce segment. Sa hauteur était de 1501 mm, ce qui lui permettait de se situer dans un entre-deux entre un break classique et un monospace, offrant une sensation de hauteur sans pour autant sacrifier la dynamique de conduite.
L’intérieur : Un compromis entre minivan et break sportif
À l’intérieur, Honda a opté pour un aménagement unique, très différent de ce que l’on trouvait habituellement dans des voitures de cette catégorie. L’habitacle de l’Avancier se distingue par la configuration de son tableau de bord et de son centre de commande. Le centre de la planche de bord s’étend vers le sol, une caractéristique qu’on retrouve généralement dans les minivans. Cependant, l’Avancier ne possédait pas de véritable console centrale, ce qui permettait aux occupants de circuler librement à travers l’habitacle, une approche inspirée des véhicules plus familiaux.
Le groupe d’instruments, qui s’étendait au-delà du centre du tableau de bord, donnait également une impression de continuité et d’ouverture. Bien que cela ait été conçu pour maximiser l’espace et la sensation de confort, ce design inhabituel a aussi contribué à l’image de la voiture comme étant à mi-chemin entre un minivan et un véhicule sportif.
À l’arrière, l’Avancier offrait une banquette pouvant accueillir trois passagers, avec un plancher plat pour un meilleur confort et une plus grande flexibilité de chargement. Cette configuration lui permettait de se distinguer des breaks traditionnels qui, eux, privilégient un espace de coffre plus vaste mais souvent moins modulable.
Performance et motorisation
Sous le capot, l’Avancier reposait sur la même plate-forme que l’Accord de sixième génération, partageant avec celui-ci de nombreux composants mécaniques. Deux moteurs étaient proposés pour ce modèle : un moteur 2.3L 4 cylindres et un moteur V6 de 3.0L.
Le moteur de 2.3L, qui développait 150 chevaux à 5800 tr/min et un couple de 206 Nm à 4800 tr/min, était couplé à une boîte automatique à 4 rapports. Ce moteur permettait à l’Avancier d’atteindre une vitesse de pointe de 180 km/h, tout en offrant une consommation relativement modérée de 8,5L/100 km en cycle combiné. Ce moteur, bien que performant pour un véhicule de cette catégorie, ne semblait pas suffisant pour attirer une large clientèle, surtout face à la concurrence accrue sur le marché japonais.
Le moteur V6 de 3.0L, quant à lui, était une option plus puissante, mais il ne représentait qu’une petite proportion des ventes, l’Avancier restant un modèle de niche destiné à une clientèle spécifique recherchant à la fois une certaine sportivité et un confort de conduite élevé.
Performances et comportement routier
Le comportement routier de l’Avancier, grâce à sa plateforme et à ses suspensions à double triangulation et à McPherson, était plutôt équilibré. Cependant, la conduite de la voiture était davantage axée sur le confort que sur une véritable expérience de conduite sportive. Malgré des caractéristiques qui pouvaient laisser présager des performances élevées, l’Avancier n’était pas véritablement une voiture faite pour les amateurs de conduite
