DAIHATSU Sirion 2 (2005-2008) : Une petite citadine à la japonaise
La Daihatsu Sirion, modèle de la marque japonaise Daihatsu, a fait son apparition en 2005 sous une forme complètement nouvelle. Elle représente la deuxième génération de ce véhicule, succédant à un premier modèle déjà présent sur certains marchés. Bien que la Sirion 2 ait été conçue pour le marché européen, elle est restée en grande partie inconnue en dehors des frontières asiatiques et japonaises. Cependant, cette citadine a su attirer un certain intérêt au sein des conducteurs cherchant un véhicule compact, fiable et économique. Retour sur ce modèle qui, bien que n’ayant jamais atteint des chiffres de ventes impressionnants, a marqué son époque.
Conception et design : Un look distinctif mais discret
Le design de la Daihatsu Sirion 2 ne laissait personne indifférent, mais sans pour autant faire preuve de grandes audaces. C’est un modèle qui, de l’avis de nombreux observateurs, n’a pas su conquérir les cœurs des Européens par son style. Le design de cette citadine présente des lignes qui, à première vue, peuvent sembler peu conventionnelles par rapport à d’autres véhicules de la même catégorie. En effet, son profil n’est pas celui d’une citadine typique et présente une silhouette assez compacte.
À l’avant, la voiture se distingue par des phares montés haut, légèrement inclinés vers les ailes avant. Ces éléments sont intégrés dans une calandre assez simple, avec une grille en forme de « A » qui a pour fonction de permettre une meilleure circulation de l’air et ainsi favoriser un refroidissement optimal du moteur. Ce choix de conception visait à donner à la Sirion 2 une personnalité unique, tout en optimisant l’aérodynamisme et la fonctionnalité.
Le capot, relativement court, et l’habitacle haut sur pattes accentuent la compacité de la voiture tout en maximisant l’espace intérieur. La hauteur généreuse de la voiture permet une bonne visibilité pour le conducteur, tandis que la forme de la carrosserie garantit un accès facile aux places arrière, facilitant ainsi l’utilisation de la voiture pour les courses ou le transport de charges modérées.
Les épaules larges et les piliers C massifs à l’arrière contribuent également à une visibilité réduite, créant de grands angles morts. Bien que cette conception n’ait pas été au goût de tout le monde, elle s’est avérée pratique, notamment en ce qui concerne l’espace intérieur. Le hayon arrière, conçu pour se prolonger à travers le bas du pare-chocs, améliore l’ergonomie du coffre, rendant son utilisation plus facile pour les propriétaires de la voiture.
Intérieur : Un habitacle pratique et fonctionnel
À l’intérieur, la Daihatsu Sirion 2 n’a pas fait dans l’extravagance. Cependant, elle a su offrir un confort agréable et un espace décent pour ses occupants. Les sièges avant sont montés assez haut, ce qui permet une meilleure position de conduite et une bonne visibilité sur la route. Le design de l’intérieur était simple mais intelligent, offrant un habitacle étonnamment spacieux pour une voiture de petite taille. Le faible encombrement extérieur était compensé par un aménagement intérieur optimisé qui maximisait l’utilisation de chaque centimètre disponible.
Le tableau de bord de la Sirion 2 est sans doute l’un de ses éléments les plus remarquables. Il présente une instrumentation qui peut sembler inhabituelle pour certains. Le compteur de vitesse est surdimensionné et occupe une grande partie du tableau de bord, entouré d’un écran LCD multifonction qui affiche diverses informations concernant le véhicule, telles que la consommation de carburant, l’autonomie restante, et d’autres paramètres de conduite.
En option, un compte-tours était disponible et monté directement sur le tableau de bord, en dehors de l’instrumentation centrale. Bien que ce tableau de bord ait été apprécié par certains pour son originalité et sa lisibilité, il n’a pas nécessairement séduit tous les conducteurs européens, peu habitués à ce genre de configuration.
Moteur et performances : Efficacité avant tout
La Daihatsu Sirion 2 n’a jamais été un bolide de performance, mais elle a été conçue pour exceller dans le domaine de l’économie de carburant et de la fiabilité. Sous le capot, les acheteurs pouvaient opter pour un moteur de 1,0 litre ou de 1,3 litre, tous deux associés à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. Le moteur 1,0 litre développait 68 chevaux et était capable d’atteindre une vitesse maximale de 160 km/h, avec un 0-100 km/h en 13,9 secondes. Bien que ce ne soit pas une voiture de sport, la Sirion 2 était parfaitement adaptée à un usage urbain et périurbain.
La consommation de carburant était l’un des points forts de la Sirion 2. Avec une consommation moyenne de 5 litres aux 100 kilomètres sur autoroute et 6,1 litres en ville, ce modèle se classait parmi les plus économiques de sa catégorie. Son faible poids de seulement 865 kg lui permettait de réaliser des économies substantielles sur les trajets quotidiens, tout en offrant une conduite agile et réactive, surtout dans des zones urbaines où l’espace est souvent limité.
Comportement sur la route : Une conduite agile et économique
La Sirion 2 était avant tout une voiture de ville. Son petit gabarit et sa direction légère en faisaient un choix idéal pour les trajets en milieu urbain, où la facilité de stationnement et la maniabilité sont essentielles. Grâce à sa suspension bien calibrée, elle offrait une conduite confortable, même si elle n’était pas exempte de quelques irrégularités en raison de ses dimensions compactes.
En revanche, sur route ouverte, son comportement restait prévisible et sécurisé. L’absence de grandes performances sportives n’empêchait pas la Sirion 2 de tenir la route correctement. En matière de freinage, elle était équipée de disques à l’avant et de tambours à l’arrière, une configuration suffisante pour cette voiture de petite taille. Les pneus 155/80R13 contribuaient également à une conduite stable, tout en optimisant la consommation de carburant.
Équipements et options : Un ensemble fonctionnel mais simple
La Daihatsu Sirion 2 n’était pas un véhicule suréquipé, mais elle proposait tout de même l’essentiel pour les conducteurs à la recherche d’une voiture pratique et fiable. Outre la climatisation et les fenêtres électriques, la voiture pouvait être équipée d’une radio CD, et d’un système de freinage antiblocage (ABS) en option, ce qui était appréciable pour la sécurité. Les équipements de confort, tels que les sièges réglables, contribuaient à améliorer l’expérience de conduite.
En termes de sécurité, la Sirion 2 était équipée de deux airbags frontaux de série, ainsi que d’un renfort de carrosserie permettant d’absorber l’énergie lors d’un choc. Cependant, en termes de technologies de sécurité avancées, la voiture était un peu en retrait par rapport à ses concurrents européens.
Conclusion : Un choix judicieux mais limité
La Daihatsu Sirion 2 (2005-2008) a été un choix judicieux pour ceux qui recherchaient une petite voiture économique, fiable, et facile à manœuvrer. Son design distinctif, bien qu’il n’ait pas fait l’unanimité, lui a permis de se distinguer sur le marché européen, bien que ses ventes n’aient jamais dépassé la barre des 100 000 unités, ce qui est relativement faible comparé aux leaders du segment. Son moteur modeste, sa consommation de carburant remarquable et son confort d’utilisation en faisaient une voiture idéale pour les citadins, mais son absence de véritables qualités sportives ou de luxe a limité son attrait pour un public plus large. Quoi qu’il en soit, la Daihatsu Sirion 2 a su se faire une place dans le cœur de ceux qui recherchaient une citadine pratique à un prix abordable.
