Dacia SuperNova 1999-2003 : L’Alliée du Passé et de l’Avenir
La Dacia SuperNova, produite entre 1999 et 2003, est un modèle qui marque un tournant significatif dans l’histoire de la marque roumaine. Fruit d’une collaboration entre Renault et Dacia, la SuperNova est un parfait exemple de transition entre deux époques, une période où les constructeurs roumains cherchaient à moderniser leurs offres tout en restant accessibles à un large public. Bien que la SuperNova n’ait pas été le modèle le plus emblématique de Dacia, elle a préparé le terrain pour le futur best-seller de la marque, le Dacia Logan.
Le Contexte de la Dacia SuperNova
Avant d’examiner les spécifications et les caractéristiques de la SuperNova, il est important de comprendre le contexte historique et économique qui a donné naissance à ce modèle. À la fin des années 1990, Dacia, un constructeur automobile roumain bien ancré dans le passé, cherchait à évoluer dans le marché automobile mondial en s’associant avec Renault. La SuperNova est née de cette alliance, reposant sur la plateforme de la Dacia Nova, un modèle produit dans les années 1990, mais cette version est équipée de moteurs et de technologies modernes issus de Renault.
La SuperNova n’était pas une révolution en soi, mais un modèle qui améliorait significativement la Dacia Nova, une voiture qui était déjà présente sur le marché roumain depuis plusieurs années. Elle représente ainsi une étape dans la transition de Dacia, qui allait se propulser au premier plan du marché automobile avec la sortie du Dacia Logan en 2004.
Conception et Design Extérieur
Le design extérieur de la Dacia SuperNova a été soigneusement amélioré par rapport à celui de la Nova, en particulier dans sa partie avant. La voiture arbore une face plus agressive et moderne, avec des lignes plus nettes et une calandre qui incarne l’identité de Dacia et de son partenariat avec Renault. Le bouclier avant est plus marqué, et les phares ont été redessinés pour offrir un look plus dynamique et raffiné.
Avec une longueur de 4031 mm et une largeur de 1641 mm, la SuperNova reste un modèle compact qui se distingue par sa facilité de conduite en ville, sa maniabilité et son caractère pratique. Sa hauteur de 1389 mm lui donne une silhouette modeste, mais elle se distingue par une présence qui rappelle les véhicules européens de l’époque. Le style général est fonctionnel, avec une certaine dose de modernité qui, tout en restant sobre, cherchait à toucher un large éventail de conducteurs, allant des jeunes acheteurs aux familles roumaines cherchant une voiture abordable.
Aménagement Intérieur
L’intérieur de la Dacia SuperNova a été amélioré par rapport à la Nova. Bien que le design général soit simple, il bénéficie d’une meilleure ergonomie et d’un agencement plus fonctionnel. Le tableau de bord a été réorganisé pour offrir plus de lisibilité, avec une instrumentation plus moderne. Les matériaux utilisés à l’intérieur de la voiture sont principalement synthétiques, ce qui était courant pour une voiture de cette catégorie à l’époque.
La SuperNova a marqué un progrès avec l’introduction de certaines caractéristiques qui étaient auparavant absentes des modèles Dacia. Pour la première fois, les clients ont pu profiter de la climatisation et de jantes en alliage, des équipements qui étaient encore peu fréquents dans les voitures d’entrée de gamme en Roumanie. L’espace à l’intérieur de l’habitacle est suffisant pour une voiture de cette taille, avec des sièges relativement confortables qui pouvaient accueillir jusqu’à cinq passagers.
Les Différents Niveaux de Finition
La Dacia SuperNova était disponible en plusieurs niveaux de finition, chacun visant à répondre aux attentes d’un public varié. Les cinq niveaux de finition proposés étaient : Europa, Comfort, Rapsodie, Campus et Clima.
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Europa : Le niveau d’entrée de gamme, qui manquait de certaines fonctionnalités de base. Il n’était pas équipé d’un compte-tours, de température d’eau ou de verrouillage électrique. C’était une version très basique de la voiture, mais elle offrait néanmoins une solution économique pour ceux qui ne recherchaient pas d’options supplémentaires.
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Comfort : Un niveau de finition plus élevé, qui incluait un compte-tours et des serrures électriques, augmentant ainsi le confort et la sécurité du véhicule. Ce modèle visait à satisfaire les conducteurs qui cherchaient un peu plus de technologie et de confort.
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Rapsodie : Le modèle Rapsodie ajoutait des équipements supplémentaires comme une radio-cassette, des phares antibrouillard, des pare-chocs peints à la couleur de la carrosserie et un aileron arrière optionnel. Ce niveau offrait également la climatisation, une première pour un modèle Dacia.
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Campus : Très similaire au modèle Rapsodie, le Campus ajoutait des jantes en alliage et un système radio-CD. Ce modèle visait à séduire ceux qui cherchaient un peu plus de luxe et de style tout en conservant une allure simple.
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Clima : Le modèle haut de gamme, qui offrait de série des équipements comme la climatisation, un aileron, un système audio à 4 haut-parleurs et des jantes en alliage plus légères. Ce modèle visait à offrir une expérience plus premium tout en restant fidèle à l’esprit de la voiture.
Moteur et Performances
Le moteur de la Dacia SuperNova était un quatre cylindres de 1,4 litre développant 55 kW (75 chevaux) à 5250 tours par minute. Bien que ce moteur n’ait pas été particulièrement puissant, il offrait un compromis acceptable entre performances et économie de carburant. Le couple maximal était de 114 Nm à 2600 RPM, ce qui permettait à la SuperNova de se déplacer de manière décente pour une voiture compacte.
La SuperNova pouvait atteindre une vitesse de pointe de 162 km/h, un chiffre respectable pour une voiture de ce segment et de cette époque. Son accélération de 0 à 100 km/h se faisait en 14,3 secondes, ce qui la rendait relativement agile pour les trajets quotidiens et les petites escapades. En termes de consommation de carburant, la SuperNova affichait des résultats intéressants : 8,3 L/100 km en ville et 6,7 L/100 km sur autoroute, avec une consommation combinée de 7,8 L/100 km. Cela en faisait une voiture relativement économique pour ses utilisateurs, qui étaient souvent à la recherche de solutions de mobilité accessibles et peu coûteuses.
Tenue de Route et Confort
La Dacia SuperNova était équipée d’une suspension avant indépendante avec des ressorts hélicoïdaux et une suspension arrière à essieu rigide avec ressorts à lames. Ces choix de suspension offraient une conduite relativement douce, bien que la voiture ait pu manquer de finesse par rapport à certains de ses concurrents européens. La direction était assistée, ce qui rendait la conduite plus agréable, en particulier dans les zones urbaines.
Les freins à disques à l’avant et à tambour à l’arrière étaient suffisants pour le type de performance attendu de ce véhicule, et la voiture offrait une maniabilité convenable dans la circulation urbaine. Toutefois, les conducteurs recherchant une voiture sportive ou des performances exceptionnelles auraient trouvé la SuperNova trop modeste.
Conclusion : Une Voiture de Transition
La Dacia SuperNova a joué un rôle de transition important dans le processus de modernisation de la marque roumaine. Elle a permis à Dacia d’introduire des équipements modernes tout en conservant des prix attractifs. Bien qu’elle n’ait pas révolutionné le marché automobile, elle a constitué un pas important vers le modèle Logan, qui allait rapidement devenir le véhicule phare de la marque. Si vous cherchez une voiture simple, pratique et économique des années 2000, la Dacia SuperNova reste une option à considérer, bien que ses équipements et ses performances ne soient plus à la hauteur des standards modernes.
