DACIA 1325 Liberta (1990-1996) : L’histoire d’une voiture révolutionnaire pour Dacia
La Dacia 1325 Liberta, produite entre 1990 et 1996, représente un tournant majeur dans l’histoire de la marque roumaine Dacia. En effet, elle fut le premier modèle véritablement conçu comme une voiture à hayon, un segment qui allait marquer l’ère post-communiste du constructeur. Elle incarne un moment clé où Dacia, après la chute du régime communiste en 1989, s’efforçait de moderniser sa gamme tout en faisant face à des ressources limitées.
La genèse de la Dacia 1325 Liberta
La naissance de la Dacia 1325 Liberta remonte à la fin des années 1980, une période où la Roumanie, comme de nombreux autres pays d’Europe de l’Est, sortait d’une ère de centralisme économique et politique rigide. Après la Révolution roumaine de 1989, Dacia, alors dirigée par des ingénieurs et designers désireux de sortir de l’ombre des anciennes productions de modèles rebadgés, a entrepris de renouveler son offre. La Liberta fut l’une des principales réponses à ce besoin de modernité et d’ouverture à l’Ouest.
La Dacia 1325 Liberta était, à l’origine, le fruit de deux projets distincts menés par le département de conception de la marque. Ces projets étaient désignés sous les noms de CN1 et CN2. Le CN1, bien que proposant une carrosserie avec un arrière allongé, était resté trop proche des anciennes lignes de conception de Dacia. C’est le CN2 qui vit le jour sous le nom de Dacia 1325 Liberta, marquant un premier pas vers l’innovation avec une carrosserie plus moderne et un hayon particulièrement réussi, symbolisant une rupture avec le passé.
Design et caractéristiques extérieures
L’apparence de la Dacia 1325 Liberta la distingue de ses prédécesseurs, notamment la Dacia 1410, qui était une version rebadgée de la Renault 12. La Liberta affichait une silhouette plus contemporaine et plus dynamique, influencée par les tendances des compactes européennes des années 90. L’avant du véhicule comportait des phares carrés, encadrés par une calandre en plastique noir, traversée de barres horizontales. Ce détail était une signature de l’époque, permettant à la voiture de se différencier des véhicules plus austères du temps, tout en arborant une apparence moderne mais accessible.
Un autre aspect marquant de son design était le pare-chocs en plastique noir, enveloppant l’avant de la voiture. Contrairement à certains modèles plus premium de l’époque, Dacia optait pour une finition simple, mais pratique et robuste. Les poignées de portes et les rétroviseurs étaient également en plastique noir, une constante dans la gamme Dacia de l’époque, renforçant ainsi l’aspect utilitaire de la voiture.
À l’arrière, la Liberta se distingue par un hayon incliné qui imite, d’une certaine manière, les modèles avant-gardistes de l’Audi Avant, tout en y ajoutant une touche de simplicité propre aux productions de l’Est. Cette conception offrait un aspect fonctionnel tout en permettant une meilleure accessibilité au coffre. En somme, le design extérieur de la Liberta était un compromis entre l’esthétique et la fonctionnalité, une marque de fabrique des véhicules de cette époque en Europe de l’Est.
L’intérieur de la Dacia 1325 Liberta : Plus moderne et plus pratique
L’intérieur de la Dacia 1325 Liberta reflétait les ambitions de la marque en matière de confort et de fonctionnalité. La planche de bord était entièrement nouvelle et plus moderne par rapport aux anciens modèles. Le centre de la planche de bord était plus haut, offrant une meilleure visibilité et une ergonomie améliorée. La disposition des commandes et des instruments était plus moderne, avec un accent sur la simplicité d’utilisation. Parmi les éléments notables, il y avait la nouvelle instrumentation, qui comportait un affichage pour la pression d’huile, l’ampèremètre, la température de l’huile, en plus des jauges classiques comme la vitesse, le régime moteur, la température du moteur et le niveau de carburant. Cela montrait une volonté d’offrir plus d’informations au conducteur, qui n’était pas habitué à ce type de technologie sur les véhicules roumains de l’époque.
L’espace à l’arrière était également repensé, avec un dossier de banquette arrière repliable en une seule pièce, ce qui offrait une plus grande modularité du volume du coffre. L’habitabilité était donc en nette progression par rapport aux modèles antérieurs. L’objectif était de faire de la Dacia 1325 Liberta une voiture pratique, adaptée aux besoins quotidiens tout en offrant un confort correct.
Performances et mécanique : Une propulsion simple mais fiable
Sous le capot de la Dacia 1325 Liberta, le moteur ne faisait pas dans l’extravagance, mais il restait fidèle à la réputation de simplicité et de robustesse des voitures de cette époque. Le moteur de 1,4 litre, dérivé de l’ancien moteur Renault 1,3 litre, fonctionnait avec un carburateur et des soupapes en tête. Ce moteur, bien que vieillissant, offrait une puissance de 62 chevaux (45,6 kW à 5000 tr/min) et un couple de 100 Nm à 3000 tr/min.
Ce moteur, couplé à une boîte manuelle à 5 vitesses, permettait à la Liberta d’atteindre une vitesse de pointe de 145 km/h, ce qui était raisonnable pour un véhicule de cette catégorie à l’époque. L’accélération de 0 à 100 km/h se faisait en 17,5 secondes, un temps qui paraissait lent par rapport aux standards actuels, mais qui était satisfaisant pour un véhicule compact et économique des années 90.
La conduite de la Liberta était relativement agréable, grâce à un châssis qui intégrait des barres stabilisatrices à l’avant et à l’arrière. Ces éléments amélioraient la tenue de route et la stabilité du véhicule, surtout en conduite urbaine. Bien que la Dacia 1325 Liberta n’ait pas été une sportive, elle restait une voiture facile à conduire et fiable pour les trajets quotidiens.
Consommation de carburant et rendement
La consommation de carburant de la Dacia 1325 Liberta était assez raisonnable pour l’époque. Sur autoroute, elle affichait une consommation de 8,2 L/100 km, tandis qu’en conduite urbaine, la consommation était naturellement plus élevée. Sur le plan écologique, son moteur à carburateur était relativement peu performant en termes d’émissions, mais il permettait à la voiture de rester accessible pour de nombreux foyers roumains et européens de l’Est.
Conclusion : Un véhicule emblématique d’une époque de transition
La Dacia 1325 Liberta représente un moment charnière pour le constructeur roumain, à la fois un symbole de la fin de l’ère communiste et du début d’une nouvelle ère pour l’industrie automobile roumaine. En introduisant un modèle à hayon plus moderne et plus fonctionnel, Dacia a pu proposer une alternative crédible aux modèles plus anciens, tout en marquant sa volonté de s’ouvrir au marché international.
Au fil des années, la Dacia 1325 Liberta a su séduire une clientèle en quête de simplicité, de fiabilité et de fonctionnalité à un prix abordable. Bien que modeste dans ses prestations, la Liberta demeure un modèle emblématique pour la marque, marquant une étape importante dans son évolution et sa transition vers l’automobile moderne.
