Citroën XM : L’icône des années 90

CITROEN XM 1989-1994 : Un modèle emblématique de la transition entre deux époques

En 1989, Citroën a lancé un modèle qui allait marquer un tournant dans l’histoire de la marque : la Citroën XM. Ce modèle remplaçait le CX, qui était devenu un classique des années 70 et 80. Mais loin de simplement succéder au CX, la XM s’inscrivait dans une démarche totalement nouvelle, tant au niveau de son design que de ses caractéristiques techniques. Conçu sous la houlette de Peugeot, qui avait pris le contrôle de Citroën à la fin des années 70, l’XM allait voir le jour avec des éléments qui susciteraient aussi bien admiration que débats parmi les puristes de la marque.

La conception de la Citroën XM : Un design avant-gardiste

Le principal atout de la Citroën XM résidait dans son design. Si le CX avait introduit un style futuriste pour son époque, la XM allait encore plus loin, en proposant un look beaucoup plus anguleux et radical. Le style de la voiture, conçu par le célèbre carrossier Bertone, était résolument moderne, avec des lignes nettes et des formes géométriques, qui faisaient d’elle une voiture d’avant-garde. L’XM se distinguait notamment par sa calandre de forme angulaire et ses phares fins et effilés, qui lui conféraient une allure acérée.

Cela dit, le design de l’XM ne se contentait pas d’être novateur sur le plan esthétique. Il était également fonctionnel, grâce à un coefficient aérodynamique de 0,3, qui permettait à la voiture de se faufiler à travers l’air avec une grande fluidité, tout en réduisant la consommation de carburant. Citroën avait réussi un pari : avec une carrosserie aux lignes nettes et géométriques, l’XM était aussi aérodynamique qu’une voiture aux courbes plus douces.

Le véhicule était également doté d’un hayon, contrairement au CX qui avait un coffre séparé. Ce choix allait dans le sens de la modernité, offrant une praticité accrue grâce à un espace de chargement plus large et un accès facilité au coffre. Cependant, la qualité de fabrication, bien qu’élevée, allait rapidement décevoir les puristes qui avaient vu dans le CX une qualité de finition sans égale.

Le confort et l’équipement : L’ADN de Citroën

La Citroën XM a continué à honorer la réputation de la marque en matière de confort. Un des éléments phare du modèle restait sa suspension hydropneumatique, qui permettait à la voiture de maintenir un confort exceptionnel sur la route, tout en offrant une conduite fluide et stable, même sur des terrains accidentés. Ce système, emblématique de Citroën, faisait de l’XM une voiture agréable à conduire sur de longues distances, une qualité rare à l’époque dans le segment des berlines haut de gamme.

À l’intérieur, la Citroën XM poursuivait sur la même lancée avec un habitacle spacieux et bien équipé. L’ergonomie était soignée, même si certains détails, comme les commandes un peu complexes et les matériaux utilisés, n’étaient pas toujours à la hauteur des attentes. Les sièges en velours ou en cuir étaient également un gage de confort et d’élégance. Le volant, pour sa part, avait un design peu conventionnel avec un centre carré, une petite touche avant-gardiste qui ne manquait pas d’interpeller les conducteurs.

L’équipement était riche pour l’époque, avec des versions haut de gamme dotées de systèmes de climatisation, de vitres électriques, et de commandes au volant, une fonctionnalité rare sur les véhicules de cette époque. Tout ceci venait renforcer le caractère exclusif de la voiture.

Les moteurs et la conduite

Sous le capot, la Citroën XM 1989-1994 offrait une gamme de moteurs assez diversifiée, avec trois moteurs à essence et deux moteurs diesel. Les moteurs étaient associés à des boîtes de vitesses manuelles à cinq rapports ou à des boîtes automatiques, en fonction de la version choisie. Le moteur 2.0i de 110 chevaux, par exemple, permettait à la voiture d’atteindre une vitesse de pointe de 190 km/h, une performance respectée pour l’époque.

En termes de conduite, l’XM combinait la technologie de suspension hydropneumatique, qui permettait d’offrir un confort supérieur, avec un châssis rigide qui apportait une bonne stabilité, même à grande vitesse. Bien que certaines critiques aient souligné la direction un peu moins directe et la dynamique de conduite parfois jugée moins précise par rapport à certains concurrents, la voiture restait globalement agréable à conduire. Le système de freinage, avec des disques ventilés à l’avant et des disques classiques à l’arrière, offrait une sécurité et une efficacité sur la route appréciables.

Une voiture de prestige

L’une des principales qualités de l’XM, et probablement l’un de ses facteurs de succès commercial, résidait dans le prestige qu’elle véhiculait. Citroën avait bien compris qu’en entrant dans un segment plus haut de gamme, la voiture devait non seulement offrir des performances et un confort exceptionnels, mais également refléter une image de sophistication et d’innovation. Le design unique, la suspension hydropneumatique et l’équipement avancé faisaient de l’XM une voiture convoité par les conducteurs à la recherche de modernité et d’exclusivité.

Bien que la qualité de fabrication ait été critiquée, notamment avec la baisse de la perception de la fiabilité de Citroën à cette époque, l’XM restait une voiture haut de gamme, prisée par une clientèle fidèle à la marque.

Conclusion : Un modèle à part

La Citroën XM 1989-1994 marque une époque charnière dans l’histoire de la marque. Véritable manifeste technologique et esthétique, elle incarne le passage de Citroën à une nouvelle ère, sous l’égide du groupe Peugeot. Si ses lignes audacieuses et son confort incomparable ont fait d’elle une voiture iconique, elle n’a pas échappé à certaines critiques, notamment en raison de la baisse de qualité perçue et de son éloignement par rapport aux standards qui avaient fait la réputation de la marque. Pourtant, l’XM a su séduire de nombreux conducteurs grâce à ses qualités uniques et à sa capacité à incarner le luxe et la modernité dans le paysage automobile des années 90.

Son design angulaire, sa suspension hydropneumatique et son équipement à la pointe de la technologie en faisaient un modèle de prestige, et même aujourd’hui, elle demeure un objet de désir pour les amateurs de voitures classiques et de voitures de collection.