BMW 630 CS (E24) 1976-1979 : L’élégance d’un grand coupé sportif
L’histoire de la BMW Série 6 a commencé en 1976, avec l’introduction de la première génération, le modèle E24. Ce modèle marquait un tournant pour la marque allemande, qui cherchait à combler un vide dans son portefeuille de voitures haut de gamme. La Série 6 allait ainsi devenir un pilier de la gamme, avec son design séduisant et son caractère distinctif. Le 630 CS, produit entre 1976 et 1979, s’inscrivait parfaitement dans cette volonté de conjuguer luxe, performance et sportivité.
Une vision audacieuse pour un grand coupé
BMW avait pris un pari audacieux en lançant la Série 6. L’entreprise avait déjà vu le succès de la Série 3, lancée en 1971, mais la marque manquait toujours d’un modèle coupé capable de rivaliser avec des véhicules comme la Mercedes-Benz Classe S ou la Jaguar XJS. La Série 6 devait non seulement remplacer l’ancien coupé E9, mais aussi offrir quelque chose de plus grand et plus audacieux. Le choix d’un grand coupé sportif était motivé par la volonté de la marque de s’imposer dans un segment en pleine croissance.
Le modèle 630 CS E24 a rapidement capté l’attention des amateurs de voitures grâce à sa silhouette élégante et dynamique. Le design de la carrosserie, signé Paul Braq, était marqué par des lignes nettes et une forme aérodynamique, qui non seulement accentuaient son côté sportif, mais lui conféraient également un charme intemporel. L’arrière de la voiture, avec son toit légèrement incliné, rappelait les voitures de grand tourisme, tandis que la partie avant, au design « shark-nose », offrait un aspect agressif tout en restant raffiné.
Une plateforme robuste et un confort de conduite
La BMW 630 CS (E24) reposait sur la plateforme de la première génération de la Série 5 (E12), qui avait déjà fait ses preuves en termes de stabilité et de confort. Cette base technique solide permettait au coupé de se comporter à la fois comme un grand tourer sur les longues distances et comme une voiture agile et dynamique sur des routes sinueuses.
L’architecture de la voiture était soigneusement pensée pour offrir à la fois confort et performance. La suspension avant était indépendante, avec des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs télescopiques, tandis que l’arrière recevait une suspension à essieu rigide, ce qui permettait à la voiture de rester stable tout en offrant une conduite souple.
Le design intérieur était à la hauteur de la réputation de BMW pour le luxe et la qualité. L’habitacle de la Série 6 était raffiné, avec un tableau de bord orienté vers le conducteur, qui ajoutait une touche de sportivité tout en restant fonctionnel. Les sièges, en cuir de haute qualité, offraient un excellent confort pour les passagers, notamment lors des longs trajets. Les portières sans cadre pour les vitres et l’option de deux sièges arrière en faisaient un véhicule à la fois élégant et pratique pour des clients recherchant à la fois l’aspect luxueux et une conduite agréable.
Moteur et performances : puissance et raffinement
Le BMW 630 CS (E24) de 1976 à 1979 était équipé d’un moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres, d’une cylindrée de 2986 cm3. Ce moteur était associé à un carburateur, ce qui lui permettait de délivrer une puissance respectable de 185 chevaux (136 kW) à 5800 tr/min. Le couple de 255 Nm (188 lb-ft) à 3500 tr/min offrait un bon compromis entre performance et confort de conduite. Avec cette configuration, la voiture pouvait atteindre une vitesse de pointe de 211 km/h (131 mph), un chiffre impressionnant pour l’époque, qui témoigne de la puissance du moteur.
L’accélération de 0 à 100 km/h n’est pas officiellement mesurée, mais la voiture offrait une conduite vive et agréable, propulsée par la transmission manuelle à 4 vitesses. Ce choix de boîte de vitesses à 4 rapports, bien que aujourd’hui perçu comme limité, offrait une excellente connectivité avec le moteur, permettant de sentir pleinement la puissance et la réactivité du véhicule.
Les performances de freinage étaient assurées par des disques ventilés à l’avant et des disques classiques à l’arrière, offrant ainsi un bon niveau de sécurité. Les pneus 195/70 VR14, montés sur des jantes en alliage léger, permettaient une bonne adhérence à la route, ce qui faisait du 630 CS une voiture agréable à conduire tant sur des routes sinueuses que sur autoroute.
Dimensions et caractéristiques techniques
La BMW 630 CS (E24) mesurait 4755 mm de longueur, 1753 mm de largeur et 1384 mm de hauteur. Son empattement de 2624 mm et ses voies avant et arrière respectivement de 1430 mm et 1463 mm lui donnaient une stabilité accrue. Son poids à vide de 1450 kg lui permettait de rester relativement léger, tout en offrant un confort optimal aux passagers.
La capacité du coffre de 416 litres (14,7 pieds cubes) était également un point fort, permettant de transporter des bagages pour de longs voyages, ce qui renforçait son aspect grand tourisme. L’aérodynamisme était optimisé grâce à un coefficient de traînée de 0,4, ce qui permettait une meilleure stabilité à haute vitesse tout en réduisant la consommation de carburant.
Concurrence et héritage
À l’époque, la BMW 630 CS E24 se mesurait principalement à la Mercedes-Benz Classe S, mais cette dernière se révélait souvent plus chère. D’autres rivaux directs incluaient la Jaguar XJS, un modèle qui était plus onéreux que le coupé bavarois, et qui, bien qu’élégant, ne jouissait pas de la même réputation de fiabilité et de performance.
BMW a réussi à faire du 630 CS un véhicule prisé par une clientèle exigeante, notamment grâce à son mélange de sportivité, de luxe et de confort. Ce modèle est désormais considéré comme l’un des grands classiques des années 70 et 80, et reste très recherché par les collectionneurs. Son design, intemporel et raffiné, et son moteur performant en font une véritable icône du grand coupé européen.
Conclusion
Le BMW 630 CS (E24) a marqué son époque par sa silhouette distinctive, son moteur puissant et sa réputation de fiabilité et de confort. Ce modèle est devenu l’incarnation de la vision de BMW pour une voiture coupé grand tourisme : une voiture capable de combiner performance, élégance et confort. Si la première génération de la Série 6 n’a pas rencontré un succès immédiat comparable à d’autres modèles de la marque, elle est aujourd’hui un modèle recherché par les passionnés de voitures anciennes et les collectionneurs, qui voient en elle une pièce précieuse de l’histoire de l’automobile.
Ainsi, le 630 CS reste une référence en matière de design et de performance dans le segment des coupés de luxe, une place qu’il a su conquérir grâce à un ensemble équilibré de caractéristiques techniques et esthétiques.
