BMW 630 CS (E24) 1976-1979 : Une icône de la grand tourisme allemande

Lorsqu’en 1976 BMW lança le modèle 630 CS, il s’agissait d’un pari audacieux pour le constructeur bavarois. Après avoir vu les ventes de sa série E9 baisser, l’entreprise devait se renouveler et proposer une alternative plus moderne tout en restant fidèle à ses racines de grand constructeur de voitures de luxe. L’introduction de la première génération de la Série 6, l’E24, fut l’occasion pour BMW de se positionner sur un segment encore peu exploré : celui des coupés de grand tourisme, alliant élégance, performance et confort.

Contexte historique et lancement de la BMW 630 CS

La Série 6, désignée sous le code interne E24, fut lancée en 1976 pour remplacer la BMW Série 3 E9. Le modèle 630 CS fut l’un des premiers à voir le jour au sein de cette nouvelle gamme. À l’époque, le marché européen était dominé par des rivaux tels que la Mercedes-Benz 280 SE et le Jaguar XJ-S, mais la BMW 630 CS se distingua par sa ligne et ses caractéristiques techniques, faisant de ce coupé une alternative élégante et sportive.

La Série 6 s’appuyait sur une plateforme largement inspirée de celle de la Série 5 (E12) et un langage de design plus moderne, hérité de la Série 3 (E21). Le résultat était un coupé grand tourisme, confortable mais aussi performant. En adoptant un design signé par Paul Braq, BMW réussit à attirer l’attention non seulement par ses lignes tendues et sa silhouette élancée, mais aussi par son caractère unique, notamment grâce à des éléments stylistiques tels que la « shark-nose » (nez de requin) à l’avant et une ligne de toit qui descendait progressivement vers l’arrière.

Le succès de la BMW 630 CS (E24) n’a pas tardé à se concrétiser, notamment grâce à son look raffiné et sa position unique sur le marché des coupés sportifs de luxe. Contrairement à son concurrent Jaguar, plus cher, la BMW 630 CS offrait une alternative accessible tout en restant premium. Sa capacité à allier confort, performance et design en fit rapidement une voiture recherchée par les connaisseurs.

Design et caractéristiques extérieures

Le design de la BMW 630 CS, bien que semblable à celui de la Série 7, présente plusieurs différences notables qui contribuent à sa personnalité unique. Le coupé dispose d’une silhouette particulièrement allongée et d’un profil aérodynamique. La calandre avant et les phares encadrés, associés à la fameuse « shark-nose », contribuent à lui conférer une allure sportive et dynamique, idéale pour une voiture de grand tourisme.

Le pare-chocs chromé enveloppant et les fenêtres sans cadre renforcent l’aspect luxueux du modèle, une tendance qui allait se retrouver tout au long de la production de la Série 6. La BMW 630 CS était également équipée de jantes en alliage léger qui, en plus de leur aspect esthétique, participaient à la réduction du poids du véhicule pour améliorer les performances globales.

En termes de dimensions, la BMW 630 CS mesure 4755 mm de longueur, 1753 mm de largeur et 1384 mm de hauteur. Son empattement de 2624 mm permettait d’offrir une conduite plus stable et confortable, idéale pour les longues distances. Cette voiture impressionnait par son équilibre entre esthétique et ergonomie, un équilibre qui allait devenir une signature des coupés BMW.

L’intérieur : un cockpit tourné vers le conducteur

L’intérieur de la BMW 630 CS suit la philosophie de BMW de l’époque : offrir une conduite immersive et confortable. Le tableau de bord était orienté vers le conducteur, une caractéristique qui allait devenir emblématique dans les modèles de la marque. Le cockpit de la 630 CS intégrait des cadrans classiques, avec une disposition simple et claire : un compte-tours, un indicateur de température du liquide de refroidissement, un indicateur de niveau de carburant et une vitesse de croisière.

Le siège conducteur était naturellement ajustable, tout comme celui du passager, garantissant un confort optimal pour tous les occupants. Les matériaux utilisés à l’intérieur, tels que le cuir et les bois précieux, faisaient de l’intérieur de la BMW 630 CS un espace à la fois luxueux et fonctionnel, idéal pour les grands trajets sur autoroute.

À l’arrière, la 630 CS ne disposait que de deux sièges, limitant sa capacité à quatre personnes. Cependant, ce choix visait à privilégier le confort des passagers avant et à garder la ligne du coupé aussi sportive et fluide que possible. Le volume du coffre était également plus que suffisant pour un coupé, avec 416 litres d’espace, permettant d’emporter des bagages pour des voyages de longue durée.

Performances et mécanique de la BMW 630 CS

Sous le capot, la BMW 630 CS (E24) était équipée d’un moteur 6 cylindres en ligne de 3,0 litres, délivrant une puissance de 185 chevaux (136 kW) à 5800 tours/minute. Cette motorisation permettait à la voiture de franchir la barre des 200 km/h en toute fluidité et d’atteindre une vitesse maximale de 211 km/h (131 mph), une performance impressionnante pour l’époque.

Le moteur était couplé à une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports, permettant une conduite dynamique et engageante, comme il se doit pour une voiture de sport de grand tourisme. Le couple du moteur était également généreux, avec 255 Nm disponibles dès 3500 tours/minute, offrant une accélération souple et une puissance immédiatement disponible.

Le système de freinage comprenait des disques ventilés à l’avant et des disques à l’arrière, ce qui garantissait des performances de freinage stables et efficaces, même dans les conditions les plus exigeantes. La 630 CS était également équipée d’une suspension indépendante à l’avant et d’une suspension arrière à bras longitudinal, ce qui assurait une conduite confortable tout en offrant une stabilité accrue à haute vitesse.

Le modèle 630 CS dans le temps : de 1976 à 1979

La production de la BMW 630 CS a été lancée en 1976 et s’est poursuivie jusqu’en 1979, marquant la première phase de l’histoire de la Série 6. Pendant cette période, la voiture connut un grand succès commercial, principalement en raison de ses caractéristiques uniques et de son rapport qualité/prix, particulièrement attractif pour les clients européens fortunés. Le modèle 630 CS allait également servir de base pour le développement de versions plus puissantes, telles que la 635 CSi, lancée en 1979.

La Série 6 allait continuer son évolution dans les décennies suivantes, avec des versions plus modernes, mais la BMW 630 CS reste un modèle légendaire, apprécié des collectionneurs et des passionnés de voitures anciennes. Son design intemporel et ses performances en font encore aujourd’hui un coupé recherché sur le marché des voitures classiques.

Conclusion : Un héritage durable

La BMW 630 CS (E24) est un modèle clé dans l’histoire de BMW, un coupé emblématique qui a marqué le passage du constructeur vers des véhicules de grand tourisme haut de gamme. En alliant style, confort et performances, la BMW 630 CS a su captiver le cœur des passionnés d’automobiles et s’imposer comme une référence dans le monde des coupés de luxe. Si la production de ce modèle a pris fin en 1979, son héritage perdure encore aujourd’hui, avec une place de choix parmi les voitures classiques les plus recherchées.

Aujourd’hui, la BMW 630 CS reste un symbole de l’ingénierie allemande et de la quête de perfection dans l’automobile. Elle incarne l’essence même de la Série 6 et l’engagement de BMW à proposer des véhicules alliant prestige et performance. Le coupé de 1976 à 1979 continue de fasciner les amateurs d’automobiles et les collectionneurs, devenant une voiture mythique qui traverse les générations.